Flaps vs Ailerons
Ethvert fly styres hovedsageligt af de bevægelige overflader, der er fastgjort ved kanterne af flyvingerne. Ændring af positionen af enhver overflade skaber en ubalanceret kraft eller et par omkring flyets tyngdepunkt, og flyet bevæger sig i overensstemmelse hermed. Der er to vigtige bevægelige overflader monteret på hovedvingerne. Parret af overflader monteret tættere på flyets krop er kendt som flaps, mens parret monteret påhængsmotor på vingen er kendt som Ailerons. Selvom de er monteret på samme vinge, udfører de meget forskellige opgaver med hensyn til at styre flyet.
Mere om Ailerons
Som tidligere nævnt er Ailerons kontroloverflader, der er monteret ved flyets bagkant og bruges til at rulle; det vil sige at rotere flyet rundt om aksen gennem flyets næse og hale, hvilket teknisk er kendt som inertierammens X-akse. Aileron er en af de grundlæggende kontroloverflader, der kræves for flyets manøvredygtighed, selvom andre metoder kan anvendes til rullestyringen, er de ikke så effektive som ailerons.
Bevægelsen af slagroerne skaber en vinkel i løftevektoren ved at ændre trykforskellene ved vingerne. Ailerons er fastgjort på en sådan måde, at den ene bevæger sig modsat retningen af den anden. Denne handling skaber en forskel i trykket på den øvre overflade af vingen; den ene skaber et højere tryk og den anden et lavere tryk, hvilket resulterer i en forskel i løftet skabt af vingerne.
I moderne fly er flyvingedesignet komplekst på grund af krav (såsom supersoniske fly), og andre kontroloverflader er kombineret med rulleroeren. En kontroloverflade, der er skabt ved at kombinere rullerok og flaps, er kendt som flaperon, mens, i delta wing designs, aileron kombineres med elevatoren, og det er kendt som elevon.
Mere om flaps
Flaps er to bevægelige overflader, der er monteret ved vingens bagkant nær vingenroden. Det eneste formål med klapperne er at øge mængden af løft skabt af vingen under starten og landingen ved at øge det effektive areal af vingerne. I nogle kommercielle passagerfly er klapper også installeret i forkanten.
Dette ekstra løft gør det muligt for flyet at sænke hastigheden og øge nedstigningsvinklen til landing. Da vingerne genererer mere løft med flaps nede, falder flyets stallhastighed også ned, hvorfor vingen kan vippes mere end norm alt, hvormed flyet kan opretholde en høj angrebsvinkel uden at gå i stå, når flapsene trækkes ud.
Der findes mange varianter af klapperne, designet til operationelle variationer af flystørrelse, hastighed og kompleksitet af flyets design.
Hvad er forskellen mellem Flaps og Ailerons?
• Ailerons er kontroloverflader, mens klapper ikke er det.
• Ailerons giver den laterale kontrol af flyet, mens flaps ændrer løfteegenskaberne; dvs. flymanøvrering assisteres af slagroer, mens flaps hjælper med, hvordan flyet starter fra jorden og lander.
• Flapper monteres mod vingeroden på begge vinger, mens skevrider er installeret ved vingespidserne.
• Flapper bevæger sig i samme vinkel og retning (norm alt), mens slagroer er designet til at bevæge sig i de modsatte retninger for at skabe den modsatte effekt på hver vinge.
