Monorail vs Metro Rail
Der er mange i verden, der kun har hørt om monorail og aldrig set det. På den anden side er metro, som var tilgængelig for pendlere i meget få lande indtil for få årtier siden, nu en realitet i snesevis af lande rundt om i verden. Selvom både monorail og metro har samme formål som massetransportsystem, som er hurtigt og effektivt, er der grundlæggende forskelle i design, struktur og omkostninger for en monorail og metro jernbane, som vil blive diskuteret i denne artikel.
Til at begynde med opstod konceptet med metro og monorail på grund af overbelastning af trafikruter og vanskeligheder med at køre hurtigt kørende tog på spor, der var gamle og ikke kunne understøtte et så hurtigt transitsystem. Med befolkningsstigninger i alle lande, stod folk over for mange forsinkelser og kunne ikke nå til tiden til deres kontorer og andre steder, da togene ikke kunne bevæge sig hurtigt nok på grund af ikke kun det gamle sporsystem, men også på grund af mange stop ind imellem. Både monorail og metro er massetransitsystemer, der kører uafhængigt af andre transportsystemer og dermed er i stand til at undgå trafikpropper. De kører med meget høje hastigheder sammenlignet med konventionelle tog og andre transportformer i byer.
Som navnet antyder, er monorail et transportsystem, der kører på en enkelt jernbane i forhold til metro, der kører på 2 skinner som alle andre tog over hele verden. Enkeltskinnen er dens eneste støttesystem, og den kører på en bjælke højt oppe i luften i forhold til en metroskinne, der kører som et konventionelt tog, men på et selvstændigt spor. Interessant nok omtales monorail som et jernbanesystem, selvom det er tot alt forskelligt fra konventionelle jernbanespor. Ofte tror folk, at toget flyver i luften, men det er det ikke, og toget kører kun på et forhøjet spor. Sporet, som skinnen kører på, er smallere end selve toget, og dette er det vigtigste punkt for differentiering med metroskinnen.
De tidligste monorails blev født ud af nødvendigheden af at forbinde to punkter, der havde brug for materialer i en hurtig periode. Imidlertid blev de først tænkt som et massetransportsystem i 50'erne, selvom de ikke kunne komme længere end et punkt på grund af hård konkurrence fra biler og også på grund af høje produktionsomkostninger for banen. Men da trafikpropper blev monstrøse, fik konceptet monorail et løft, da Japan med succes kørte en monorail på tværs af Tokyo, der transporterer mere end hundrede tusinde passagerer dagligt. Monorails har hele tiden været brugt i forlystelsesparker. Maglev-systemet udviklet af tyske videnskabsmænd, som er magnetisk levitation, og toget ser ud til at køre på luft, er blevet meget populært, da det ikke kun tillader meget høje hastigheder, det er også muligt at decelerere monorail, der bevæger sig med en meget høj hastighed i øjeblikke. Maglev-tog er et af de hurtigst kørende transportsystemer på jorden (udover flyvemaskiner selvfølgelig), og hastigheder på næsten 600 km/t er opnået.
Metrojernbane er blevet meget almindeligt i mange dele af verden, og det smarte ved metrotog er, at banen er på jorden, under jorden og over jorden afhængigt af tilgængeligheden af plads. Så det samme tog kan gå under jorden og inden for et sekund komme ud af tunnelen og begynde at køre på et kørespor i nogen tid. Nogle meget vellykkede og populære metro-jernbanesystemer rundt om i verden er New York Subway, Shanghai metro og Londons underjordiske metrosystem. Over hele verden, uanset deres nomenklatur, er underjordiske jernbanesystemer populære som metroer. I dag er metrojern blevet et af de hurtigste og mest effektive systemer til transport af mennesker i metroer og andre storbyer rundt om i verden. Metrobanesystemet skal understøttes med et bustransportsystem, da det har stationer på steder, hvor der ikke er andre transportmidler til rådighed, så folk kan nå deres destination. Da underjordiske ruter med metro giver jernbanen mulighed for at omgå trafikken på jorden, kan jernbanen bevæge sig med høje hastigheder, hvilket giver stor bekvemmelighed for folk.
