Gnisttænding vs kompressionstænding | Kompressionstændingsmotorer (CI-motorer) vs Spark Ignition-motorer (SI-motorer)
Gnist- og kompressionstændinger er helt forskellige mekaniske teknologier, der bruges i motorer. Motorer, der bruger gnisttændingsteknologi, kaldes gnisttændingsmotorer (SI-motorer), og de andre er kendt som kompressionstændingsmotorer (CI-motorer). Disse to tændingsmetoder bruges i motorer i deres forbrændingsslag. For at antænde brændstoffet og få den termiske energi, bør tændingen finde sted. I SI-teknologi bruges elektrisk gnist til at give tændingen til en korrekt blandet luft-brændstofblanding, men i CI-teknologien komprimeres luften til en højere temperatur, og den høje temperatur forårsager en antændelse.
Gnisttænding
Hovedsageligt gnisttænding bruges i de motorer, der arbejder på otto-cykler. Brændstoffet, der bruges i en SI-motor, er benzin. Fordi benzin er meget flygtig, brændes den let af en lille gnist. Det er; mere flygtighed betyder lavere antændelsestemperatur. Så for Spark Ignition teknologi foretrækkes aromater mest som brændstof, da de er mere flygtige end alkanerne og kan brænde ved lavere temperaturer. Derudover, når du bruger SI-teknologi til en motor, vil det nødvendige kompressionsforhold være mindre (ca. 9:1), på grund af den høje flygtighed af det brændstof, de bruger. Samtidig producerer SI-teknologien forholdsvis mindre røg efter tændingen. SI-motorer er mindre i størrelsen, da den ikke ønsker et større forbrændingskammer. Imidlertid er SI-teknologien forholdsvis farlig, da luft-brændstofblandingen sendes til forbrændingskammeret ved komprimering. Hvis temperaturen i så fald når flammepunktet (antændelsestemperatur) før gnisttændingen, kan det resultere i en detonation. For efter gnisten vil temperaturen stige yderligere.
Kompressionstænding
I modsætning til SI-teknologi bruger den ikke et tændrør i kompressionstænding. Den høje temperatur, der opstår ved at komprimere luften, er tilstrækkelig til tændingen. CI-motorer fungerer på dieselcyklusser. Brændstoffet de bruger er diesel. Diesel har mindre selvantændelsestendens, da den er mindre flygtig. Så i CI-teknologi opnås et forholdsvis større kompressionsforhold af motoren (ca. 20:1), og tilsyneladende har CI-motorer mere effektivitet. Hvad der sker i CI er, at brændstoffet sprøjtes under tryk ind i cylinderen, efter at luften allerede er komprimeret. Så vil tændingen finde sted på grund af temperaturstigningen forårsaget af kompressionen. Det dårlige ved CI-teknologi er dog, at brændstoffet ikke er helt forbrændt. Således vil udstødningsgassen indeholde nogle uforbrændte kulbrinter. Samtidig vil der i CI-drift blive produceret forholdsvis mere støj på grund af kompressionsprocessen.
Hvad er forskellen mellem gnisttænding og kompressionstænding?
• • Gnisttænding bruger benzin som brændstof, men kompressionstænding bruger diesel.
• SI fungerer på otto-cyklus, mens CI fungerer på diesel-cyklus.
• SI bruges i benzinmotorer, mens CI bruges i dieselmotorer.
• CI er mere effektiv end SI.
• CI producerer mere støj end SI, når det fungerer.
• CI producerer flere kulbrinter ved motorens udstødningsslag end SI-motorer.
• SI-motor har et tændrør, men CI har ikke et.
• SI luft-brændstofblanding kommer ind i forbrændingskammeret, men i CI kommer luft og brændstof separat ind i forbrændingskammeret.
• CI har højere kompressionsforhold end SI.
• SI er mere skadeligt på grund af tingene før detonation end CI.
