Two vs Four Strokes
Forbrændingsmotorerne (IC) er klassificeret som to- og firetaktsmotorer. Forskellen mellem de to er antallet af gange, stemplet bevæger sig op og ned i cylinderen for at fuldføre en forbrændingscyklus, navngivet som Otto Cycle (Sug, Squeeze, Bang og Blow af luft- og brændstofblanderen). I en totaktsmotor er der et opadgående og nedadgående slag, hvorimod den i fire takter har to, der hver giver i alt fire slag i sin forbrændingscyklus.
Two Strokes
Totaktsmotorens to slag er navngivet som kompressionsslag og returslag. Under kompressionsslaget komprimeres kompressionen af den sugede luft-brændstof-olie-blanding (med benzinmotor) eller luft (med dieselmotorer) og derefter efterfulgt af eksplosionen af brændstoffet. I returslaget presses udstødningen ud gennem bypass-porten ved hjælp af passagen dannet med stempelslidserne, og samtidig suges en ny blanding ind i cylinderen.
Tilstedeværelsen af kun to slag for at fuldføre forbrændingscyklussen og fraværet af ventiler til at kontrollere sugning og udledning af brændstofblanding giver en enkel motorkonstruktion. Så det er nemmere og billigere at fremstille. Den har også et kraftslag for hver omdrejning af krumtapakslen, der producerer dobbelt så meget som en firetaktsmotor med samme størrelse. Den lille størrelse af motoren til en given effekt har givet en bred vifte af applikationer såsom kædesave, plæneklippere, motorcykler og store, højeffekt marineskibe og elektriske – dieseltog osv.
Med den enkle konstruktion af totaktsmotoren har den ikke et separat smøresystem. Så dens reservedele kunne slides meget hurtigere sammenlignet med de fire slag. Tilsætning af olie til brændstof og dets forbrænding gør, at totaktsmotoren producerer meget mere forurening.
Four Strokes
I firetaktsmotorer er der et kompressions- og et udstødningsslag, og de efterfølges af returslag for at fuldføre forbrændingscyklussen. Kompressionsslag komprimerer brændstofblandingen, og ved TDC (Top Dead Centre) finder forbrændingen sted. Stemplet vender tilbage med kraften og begynder at bevæge sig op igen. Udstødningsventilen åbnes under denne anden opadgående bevægelse (udstødningsslag) og tillader det brændte brændstof at udtømmes fra cylinderen. Under det næste returslag af motoren med lukket udstødningsventil og åben indsugningsventil, suges blandingen ind i cylinderen.
Med dette forbrændingssystem skal firetaktsmotoren have en separat mekanisme til styring af ventilerne og en ordentlig smøremekanisme. Den producerer også et kraftslag for to omdrejninger af krumtapakslen. Så for en given effekt er konstruktionen af motoren dyr sammenlignet med totaktsmotorer.
Firetaktsmotorer kan have meget højere kompressionsforhold sammenlignet med totaktsmotorer og dermed meget mere brændstoføkonomiske. Det betyder, at firetaktsmotorer kan køre flere kilometer pr. gallon brændstof. De fire slag for at fuldføre en forbrændingscyklus giver en mere jævn drift af motoren. Tilsætning af ingen olie med brændstof giver en meget renere udstødning og mindre forurening af miljøet.
Forskel mellem to slag og fire slag
Antallet af tilgængelige slag for at fuldføre en forbrændingscyklus i en motor adskiller den som en to- eller firetaktsmotor.
Med den største lighed mellem de to motorer som "intern forbrænding", har de tydelige forskelle i dens konstruktion såvel som fordele og ulemper ved at have to- og firetakts. De vigtigste fordele ved totaktsmotorer er mindre bekostelig, enkel konstruktion sammen med høj cyklus (motor) effektivitet. Brændstofeffektiviteten er dog en smule lavere sammenlignet med firetaktsmotoren.
Mens firetaktsmotoren er kompliceret i sin konstruktion med tilføjelsen af dukkeventiler og en separat mekanisme til smøring, giver den en mere jævn, mindre forurenet drift med høj brændstofeffektivitet. Ovenstående fordele ved firetaktsmotorer og motorernes længere holdbarhed har tiltrukket brugen af dem i biler.
