Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
Airbus A380 og Boeing 787 Dreamliner er de nyeste kommercielle fly designet og bygget af Airbus (EU) og Boeing (USA). Airbus A380 blev introduceret til kommerciel flyvning med Singapore Airlines i oktober 2007, og Boeing 787 foretog sin første kommercielle flyvning i oktober 2011 med alle Nippon Airlines. Begge fly har markeret betydelige milepæle i luftfartshistorien; A380 er det største operationelle luftfartsselskab, og Boeing 787 hævder at være verdens mest brændstofeffektive passagerfly.
Airbus udviklede A380 til at overhale Boeing-markedet for de store jetfly med bred krop domineret af Boeing 747-serien, hvilket giver øget brændstofeffektivitet og plads i A380. Men Boeing svarede med deres Boeing -787 Dreamliner, som er mindre end A380, men yderst effektiv og rentabel for flyselskaber. Disse fly er forsøg fra begge selskaber i deres kapløb om dominans i produktionen af passagerfly.
Mere om Airbus A380
Airbus A380 er det største passagerselskab, som har en sædekapacitet på 555 i en standardkonfiguration. Den hidtil usete kabineplads, som flyet giver mulighed for revolutionerende tilføjelser til interiørdesign for kunder såsom barer, skønhedssaloner, toldfrie butikker og restauranter for at forbedre passagerflyoplevelsen.
Selv flyet er større end de fleste fly, og kabinens støjniveau er 50 % lavere; det har også lavere emissioner end flyene af samme klasse (f.eks. Boeing 747-400). A380 har et avanceret fly-by-wire-flyvekontrolsystem, og det er det første kommercielle fly, der bruger Integrated Modular Avionics (IMA), som er et avanceret militært jagerfly-avioniksystem udviklet af Thales Group brugt i F-22 og Dassault Rafale.
Mere om Boeing 787 Dreamliner
Ved at designe Boeing 787 Dreamliner blev moderne ny teknik introduceret, som var banebrydende for en ny klasse af passagerfly og gjorde det til et af de mest effektive passagerfly, der nogensinde er bygget. Dens krop består af 50% kompositmaterialer (ca. 32000 kg CFRP) i skroget og vingerne. Den er 20 % mere brændstofeffektiv end fly af samme klasse (f.eks. Airbus A350) på grund af avancerede motorteknologier, der blev introduceret i 787, og den producerer 20 % mindre emissioner.
Et væsentligt fremskridt i designet er reduktionen i antallet af dele (f.eks. 1.500 aluminiumsplader og 40.000 – 50.000 fastgørelseselementer giver 80 % reduktion i fastgørelseselementer), hvilket resulterer i 30 % reduktion, i vedligeholdelsesomkostninger. Den nye elektriske arkitektur sikrer også 35 procent mindre kraft fra motorerne end traditionelle pneumatiske systemer på moderne fly, og brugen af omkring 10 km kobberledninger er elimineret.
Sammenligning mellem A380 og Boeing 787- Dreamliner Specifikation
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variant |
A380-800 PAX |
A380-800F (fragtskib) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| Generelt | ||||
| Producent | Airbus | Boeing kommercielt fly | ||
| Type | Wide body Jet-flyfly | Wide body Jet-flyfly | ||
| Konfiguration | Dobbeltdæk, Dobbeltgang | Enkelt dæk, dobbeltgang | ||
| Number Built | 80 | 15 | ||
|
Ordrer (i juli 2012) |
257 | 520 | 339 | |
|
Enhedspris (i 2012) |
389,9 millioner USD | ~ US $ 350 millioner |
787-8: 206,8 millioner USD (2012) 787-9: 243,6 millioner USD (2012) |
|
| Capacity | ||||
| Cockpit Crew | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
Passagerer Capacity |
Typisk konfiguration: 555 Maksim alt muligt: 853 (alle turistklasse) |
fragt/fragt |
242 (3-klasser) 264 (2-klasser) |
250–290 (2-klasser) 280 (3-klasser) |
|
Maksimum Cargo Volume |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Ydeevne | ||||
|
Maksimum taxi/rampevægt |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
|
Maksimum startvægt (MTOW) |
560, 000 kg | 590, 000 kg | 228, 000 kg | 251, 000 kg |
|
Maksimum landingsvægt |
386, 000 kg | 427, 000 kg | 172, 000 kg | 193, 000 kg |
|
Maksimum nul brændstofvægt |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161, 000 kg | 181, 000 kg |
| Typisk tomvægt i drift | 276, 800 kg | 252, 200 kg | 110, 000 kg | 115, 000 kg |
|
Maksimum strukturel nyttelast |
149, 800 kg | 89, 200 kg | TBD (juli 2012) | TBD (juli 2012) |
|
Maksimum driftshastighed i krydstogthøjde |
Mach 0,89 (945 km/t, 510 knob) |
Mach 0,85 (913 km/t, 490 knob) | ||
|
Maksimum designhastighed i krydstogthøjde |
Mach 0,96 (1020 km/t, 551 knob) |
Mach 0,89 (954 km/t, 515 knob) | ||
|
Start løbetur ved MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Rækkevidde ved designindlæsning |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
10, 400 km 5, 600 nmi |
14, 200–15, 200 km 7, 650–8, 200 nmi |
14, 800–15, 700 km 8, 000–8, 500 nmi |
| Serviceloft | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| Dimensions | ||||
| Længde | 72,727 m | 62,8 m | ||
| Vingefang | 79.750 m | 60,0 m | ||
| Højde | 24,09m | 16,9 | ||
|
Udvendig skrog width |
7,14 m | 5,77 m | ||
|
Udvendig skrog height |
8,41 m | 5,97 m | ||
|
Maksimal kabine width |
Main Deck: 6,54 m Øverste dæk: 5,80 m |
5,49m | ||
| Kabinelængde |
Main Deck: 49,9 m Øverste dæk: 44,93 m |
|||
| Fløjeområde | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Dimensionsforhold | 7.5 | |||
| Vingefejning | 33,5° | 32,2° | ||
| Wheelbase | 33,58 m og 36,85 m | 22,78m | ||
| Hjulspor | 12,46 m | 9,8m | ||
| Motorer og brændstof | ||||
|
Maksim alt brændstof kapacitet |
320.000 L | 320.000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| Antal: motorer | 4 | 2 | ||
| Motorer |
Rolls-Royce Trent 970 & 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
||
|
Maksimum Engine Thrust |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
|
Airbus A380 vs Boeing 787
• A380-800 er et dobbeltdækket enkeltgangsfly, mens Boeing 787 er et enkeltgangsfly med dobbeltgang.
• A380 kan lette med mere vægt end B-787, mens B787 har højere brændstofeffektivitet.
• A380 har 4 turbopropmotorer, mens B787 kun har to turbopropmotorer.
• For det meste bruger A380 RR Trent 900-seriens motorer, mens B-787 bruger RR 1000-seriens motorer.
• A380 krop har kompositmaterialer på kun 20 % af sin vægt, mens B-787 har 50 % kompositmaterialer.
• A380 er produceret med en fragtvariant, mens B-787 kun produceres som passagerfly.
