Airbus A380 vs Boeing 747
I deres kapløb om dominans på det kommercielle luftfartsmarked producerede Boeing og Airbus to meget store fly, hvilket revolutionerede den kommercielle luftfart. De er i stand til at transportere mere end 400 passagerer og kan flyve Trans-Atlantic uden at tanke op.
Udviklingsomkostningerne er enorme (seks milliarder dollars for A380), begge virksomheder fastslog virksomhedens fremtid og succes med disse projekter. Boeing producerede det dog 40 år før Airbus, dengang kun en nybegynder inden for luftfart.
Mere om Boeing 747
Boeing 747, officielt Queen in the Skies, mere almindeligt kendt under sit kaldenavn, "Jumbo Jet" rullede ud af produktion i Seattle i 1969. Det forblev verdens største opererende passagerfly, indtil A380 blev introduceret af Airbus.
Flyet revolutionerede de kommercielle luftfartstekniske aspekter af logistikken. Det blev den ideelle transportør til den interkontinentale flyvning, og alt var muligt at blive transporteret fra luften med sin hidtil usete fragtkapacitet. For eksempel kan rumfærgen transporteres oven på en B-747. I løbet af mere end 40 år blev der produceret mange varianter af Boeing 747; Boeing 747 -100, -200 og -300 serierne er udgået af produktion og kendt som klassikerne. Boeing -400 og Boeing 747-8 intercontinental er de nyere varianter af flyene, men -400-serien bringes til slutningen af produktionen, 747-8 intercontinental er det eneste fly i øjeblikket under produktion. 747 -400, 400ER (Udvidet rækkevidde) og 747-8 er dog stadig i drift.
Mere om Airbus A380
Airbus A380 er det største passagerselskab, som har en sædekapacitet på 555 i en standardkonfiguration. Den hidtil usete kabineplads, som flyet giver, giver mulighed for revolutionerende tilføjelser til interiørdesign for kunder som barer, restauranter, skønhedssaloner og toldfrie butikker for at forbedre passagerflyoplevelsen.
Selv flyet er større end de fleste fly, og kabinens støjniveau er 50 % lavere, og det har lavere emissioner end flyene af samme klasse (f.eks. Boeing 747-400). A380 har et avanceret fly-by-wire-flyvekontrolsystem, og det er det første kommercielle fly, der bruger Integrated Modular Avionics (IMA), som er et avanceret militært jagerfly-flyelektroniksystem udviklet af Thales Group brugt i F- 22 og Dassault Rafale
Aircrafts logistik er af enorm kompleksitet; det er værd at bemærke. A380-komponenter produceres i lande over hele Europa (Storbritannien, Tyskland, Frankrig og Spanien) og samles på hovedairbusfabrikken i Toulouse, Frankrig. Flykomponenter transporteres fra luft, skib, pram og til sidst med lastbil for at ankomme til Toulouse-fabrikken.
Sammenligning mellem A380 og Boeing 747 Specifikation
| Airbus A380 | Boeing 747 | |||
| Variant | A380-800 | 747-8 Intercontinental | 747-400 | 747-400ER |
| Generelt | ||||
| Producent | Airbus | Boeing kommercielle fly | ||
| Type | Wide body Jet-flyfly | Wide body Jet-flyfly | ||
| Konfiguration | Dobbeltdæk, Dobbeltgang |
Main Deck: tvillinggang strakt øvre dæk (SUD): enkelt gang |
Main Deck: tvillinggang strakt øvre dæk (SUD): enkelt gang |
Main Deck: tvillinggang strakt øvre dæk (SUD): enkelt gang |
| Number Built | 80 | 6 | 442 | 6 |
|
Ordrer (i juli 2012) |
257 | 36 | 442 | 6 |
|
Enhedspris (i 2012) |
389,9 millioner USD | US $ 351,4 | Produktion afsluttet | Produktion afsluttet |
| Capacity | ||||
| Cockpit Crew | 2 | 2 | ||
|
Passagerer Capacity |
Typisk konfiguration: 555 Maksim alt muligt: 853 (alle turistklasse) |
Typisk 3-klasse: 467 |
Typisk 3-klasse: 416 2-klasse: 524 |
Typisk 3-klasse: 416 2-klasse: 524 |
|
Maksimum Cargo Volume |
176 m3 | 161,5 m |
170,5 m eller 151 m |
158,6 m 137 m |
| Ydeevne | ||||
|
Maksimum taxi/rampevægt |
562, 000 kg | 443, 613 kg | 398, 254 kg | 414, 130 kg |
|
Maksimum take-off vægt (MTOW) |
560, 000 kg | 447, 696 kg | 396, 893 kg | 412, 769 kg |
|
Maksimum landingsvægt |
386, 000 kg | 309, 350 kg | 295, 742 kg | 263, 537/295, 742 kg |
|
Maksimum nul brændstof vægt |
361, 000 kg | 291, 206 kg | 251, 744 kg | 245, 847/251, 744 kg |
|
Typisk operating tom vægt |
276, 800 kg | 178, 800 kg | 184, 570 kg | |
|
Maksimum strukturel nyttelast |
149, 800 kg | 76, 702 kg | 70, 851 | 62, 006/67, 177 kg |
|
Maksimum driftshastighed i krydstogthøjde |
Mach 0,89 (945 km/t, 510 knob) |
Mach 0,855 913 km/t |
Mach 0,85 913 km/t |
Mach 0,855 913 km/t |
|
Maksimum designhastighed i krydstogthøjde |
Mach 0,96 (1020 km/t, 551 knob) |
Mach 0,92 988 km/t |
Mach 0,92 988 km/t |
Mach 0,92 988 km/t |
|
Take off run ved MTOW / SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Rækkevidde ved designindlæsning |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
14, 815 km 8.000 nmi |
13, 450 km 7260 nmi |
14, 205 km 7, 670 nmi |
| Serviceloft | 13, 115 m | 13.000 m | ||
| Dimensions | ||||
| Længde | 72,727 m | 76,3 m | 70,6 m | 70,6 m |
| Vingefang | 79.750 m | 68,5 m | 64,4 m | 64,4 m |
| Højde | 24,09m | 19,4 m | 19,4 m | 19,4 m |
|
Udenfor fuselage width |
7,14 m | |||
|
Udenfor kroppens højde |
8,41 m | |||
|
Maksimum kabinebredde |
Main Deck: 6,54 m Øverste dæk: 5,80 m |
6,1 m | 6,1 m | 6,1 m |
| Kabinelængde |
Main Deck: 49,9 m Øverste dæk: 44,93 m |
|||
| Fløjeområde | 845 m2 | 560 m² | 560 m² | 560 m² |
| Dimensionsforhold | 7.5 | 7.4 | 7.4 | 7.4 |
| Vingefejning | 33,5° | |||
| Wheelbase | 33,58 m og 36,85 m | 29,7m | 25,6m | 25,6 |
| Hjulspor | 12,46 m | 11m | 11m | 11m |
| Motorer og brændstof | ||||
|
Maks. brændstof kapacitet |
320.000 L | 242, 470 L | 216, 014 L | 240, 544 |
| Nej. af motorer | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Motorer |
Rolls-Royce Trent 970 & 972 |
GEnx-2B67 (x4) | Pratt & Whitney PW4062 | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Rolls-Royce RB211-524H2-T | |||
| General Electric CF6-80C2B5F | ||||
|
Maksimum Engine Thrust |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
(296 kn) |
PW4062: 281,57 kN RB211: 264,67 kN CF6: 276,23 kN |
|
Hvad er forskellen mellem Airbus A380 og Boeing 747?
• Boeing 747 blev først udviklet i 1970'erne, mens Airbus A380 blev udviklet i løbet af det sidste årti, men mere avancerede varianter bygget på 747-100 fortsætter stadig med at flyve.
• I en typisk 3-klasses konfigurationspladskapacitet er B-747 416 og A380 er 555.
• Både A380 og B-747 har to dæk, men B-747 øvre dæk er kort, mens A380 øvre dæk kører i hele flyets længde
• Boeing 747-8 har 50,0% af sin vægt som kompositmaterialer, mens A380 kun har 20%.
