Turbofan vs Turboprop
For at overvinde ulemperne i turbojetmotorernes ydeevne ved subsoniske hastigheder, såsom effektivitet og støj, blev der bygget avancerede varianter baseret på turbojetmotorerne. Turbofans blev udviklet så tidligt som i 1940'erne, men blev ikke brugt på grund af mindre effektivitet indtil 1960'erne, hvor Rolls-Royce RB.80 Conway blev den første produktionsturbofanmotor.
Turbopropmotorer er en anden variant bygget på turbojetmotoren og bruger turbinen til at producere akselarbejde til at drive en propel. De er en hybrid af tidlig frem- og tilbagegående motorfremdrift og nyere gasturbinedrevet fremdrift. Turbopropmotorer kan også ses som en turboakselmotor med propel forbundet til akslen gennem en reduktionsgearmekanisme.
Mere om Turbofan Engine
Turbofanmotor er en avanceret version af turbojetmotoren, hvor akselarbejdet bruges til at drive en ventilator til at optage store mængder luft, komprimere og lede gennem udstødningen for at generere tryk. En del af luftindtaget bruges til at drive jetmotoren i kernen, mens den anden del ledes separat gennem en række kompressorer og ledes gennem dysen uden at undergå forbrænding. På grund af denne geniale mekanisme er turbofanmotorerne mindre støjende og leverer mere fremdrift.
High Bypass Engine
Bypass-forholdet for luft er defineret som forholdet mellem massestrømningshastighederne af luft, der trækkes gennem en blæserskive, der passerer motorkernen uden at undergå forbrænding, og massestrømningshastigheden, der passerer gennem motorkernen, der er involveret i forbrænding, for at producere mekanisk energi til at drive ventilatoren og producere tryk.
I et design med høj bypass udvikles det meste af fremdriften fra bypass-flowet, og i den lave bypass er det fra flowet gennem motorkernen. Motorer med høj bypass bruges norm alt til kommercielle applikationer på grund af deres mindre støj- og brændstofeffektivitet, og motorer med lav bypass bruges, hvor der kræves højere effekt/vægt-forhold, såsom militære jagerfly.
Mere om Turboprop Engine
Turbopropmotor er en avanceret version af turbojetmotoren, hvor akselarbejdet bruges til at drive en propel gennem en reduktionsgearmekanisme, der er fastgjort til turbineakslen. I denne form for jetmotorer genereres hovedkraften af propellerreaktionen, og udstødningen genererer en ubetydelig mængde brugbar energi; bruges derfor for det meste ikke til fremdrift.
Propellerne i turbopropmotorer er sædvanligvis en type med konstant hastighed (variabel stigning), svarende til propeller, der bruges i større frem- og tilbagegående flymotorer. Mens de fleste moderne turbojet- og turbofanmotorer bruger aksialflow-kompressorer, indeholder turbopropmotorer norm alt mindst ét trin af centrifugalkompression.
Propeller mister effektivitet, når flyets hastighed stiger, men meget effektive ved flyvehastigheder under 725 km/t. Derfor bruges turboprops norm alt ikke på højhastighedsfly og bruges til at drive små subsoniske fly. Nogle undtagelser findes, såsom Airbus A400M og Lockheed Martin C130, som er store militære fragtskibe, og turboprops bruges til højtydende korte start- og landingskrav for disse fly.
Hvad er forskellen mellem Turbofan og Turboprop Engine?
• I turbofanmotorer bruges en gasturbinemotor til at drive en blæser for at generere fremdriften, mens den i turboprops bruges til at drive en propel.
• I en turbofanmotor er den frembragte fremdrift en kombination af bypass-flow og gasturbines udstødning, mens turboprops genererer tryk næsten fuldstændigt af propellerne.
• Turbofans præsterer med god effektivitet ved både supersonisk og transonisk flyvning, men en turboprop kan kun bruges i subsonisk flyvning.
Diagramkilde:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
